看到了两则旧闻，有关干电池用于汽车动力的。
      网上有一篇2007年的文章，是年，日本松下电器产业公司和大阪产业大学的联合小组日前在茨城县城里町的试验跑道上，成功地利用192节5号干电池驱动一辆单人电动汽车，该车在1公里长的直线跑道上往返行驶，并创下平均时速105.95公里的记录。 试验全程有“吉尼斯世界记录”评审员在旁监督，并当场认定创下了全球首例仅以干电池驱动的汽车的记录。
      一直以来，我们以为传统汽车是目前最早的汽车，这其实是一个误解，最早的汽车恰恰是电动汽车，关于干电池的另一则新闻说，早在传统汽车诞生的半个世纪之前的1834年，Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，作为世界上第一台电动车，干电池组的设计为我们留下的不仅是经验，更是对未来汽车发展的一种启迪。
      考察干电池的发展史，我们知道那时的干电池只能是一种最原始的类似锌锰干电池的储能设备，因为直到1914年才有碱性锌锰电池面世。其后，随着电池技术的快速进步，充电电池直到上一世纪后期才开始进入汽车领域。
      至于本文开头所引的单人电动汽车的例子，显然应该是用碱性电池，而且因为所需容量和驱动力要大，采用了五号电池，对吉尼斯而言，这一记录的诞生算是为当时正在被充电电池取代部分市场所困扰的干电池找到了一点尊严。但如果仔细想想，1公里就花了192节干电池，按1节电池1元钱计，1公里就要花192元，还真的不够划算，看来电池主流技术的进步是所有应用都该正视的现实，尤其是在电动汽车领域，看看锂动力电池对于镍氢动力电池的优势就知道了。